今年2月21日，上汽與華為的聯(lián)姻塵埃落定，萬(wàn)眾矚目。

 不過(guò)對(duì)于新品牌是何種合作方式？上汽內(nèi)部對(duì)于合作是什么樣的態(tài)度？對(duì)于上汽與華為的合作，外界猜測(cè)也是持續(xù)升溫。

與華為合作上汽毫無(wú)保留投入

 很多人看到上汽與華為合作，會(huì)拿當(dāng)年的"靈魂論"說(shuō)事，但新能源時(shí)代早就不存在靈魂一說(shuō)，能持續(xù)打造消費(fèi)者喜歡的車(chē)才是制勝之道。用戶(hù)至上、用戶(hù)才是品牌真正的靈魂，這一點(diǎn)上汽很清楚。

 對(duì)于與華為的合作，上汽給出了自己的態(tài)度：與華為合作是上汽合作的2.0模式，積極的合作態(tài)度，躬身入局，不帶任何保留地做好新品牌和新產(chǎn)品。

 作為國(guó)內(nèi)汽車(chē)大集團(tuán)，2024年全年，上汽自主品牌銷(xiāo)量達(dá)到240.8萬(wàn)輛，在集團(tuán)整體銷(xiāo)量中的占比達(dá)到60%，較2023年提高了5個(gè)百分點(diǎn)。新能源車(chē)銷(xiāo)量達(dá)123.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9.9%。

 盡管風(fēng)頭不及比亞迪、吉利等自主品牌，上汽集團(tuán)依舊算頭部行列。

 同時(shí)在技術(shù)儲(chǔ)備方面，截至2024年底，上汽已經(jīng)建立起涵蓋純電、混動(dòng)、氫能三大整車(chē)平臺(tái)的"七大技術(shù)底座"，包括"星云"純電專(zhuān)屬系列化平臺(tái)、全新"珠峰"機(jī)電一體化整車(chē)架構(gòu)等，在續(xù)航里程和智能化體驗(yàn)上均處于行業(yè)領(lǐng)先水平。

 上汽集團(tuán)內(nèi)部表示，過(guò)去上汽在戰(zhàn)略上沒(méi)錯(cuò)過(guò)、沒(méi)輸過(guò)，問(wèn)題出在戰(zhàn)略落地上?，F(xiàn)在已經(jīng)把問(wèn)題講清楚、看清楚，并采取一些正確的措施和方法糾偏。

 而與華為合作正是采取正確措施后，選擇邁出的一大步。

上汽放下架子向華為學(xué)習(xí)

 2024年，華為智能汽車(chē)解決方案業(yè)務(wù)收入達(dá)263.53億元，同比增長(zhǎng)近5倍，首次實(shí)現(xiàn)全年盈利。這一成績(jī)遠(yuǎn)超余承東此前"2025年盈利"的預(yù)期，標(biāo)志著華為汽車(chē)業(yè)務(wù)正式邁入正向循環(huán)階段。

 主要得益于鴻蒙智行品牌爆發(fā)，問(wèn)界、智界、享界、尊界四大系列車(chē)型全年交付43萬(wàn)輛，成交均價(jià)已經(jīng)達(dá)到37.9萬(wàn)元，同時(shí)華為的技術(shù)溢價(jià)能力，鴻蒙智行車(chē)型均價(jià)超30萬(wàn)元，智能駕駛市場(chǎng)認(rèn)可度較高。

 上汽與華為合作的新品牌可以借助華為智能與智駕優(yōu)勢(shì)，疊加上汽整車(chē)制造成本優(yōu)勢(shì)，形成獨(dú)特的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

 與華為合作，除了這些看得見(jiàn)的優(yōu)勢(shì)以外，上汽更想學(xué)到華為"能打勝仗"的能力。

 新勢(shì)力為什么能夠快速崛起，表面上看是抓住了新能源的風(fēng)口，其實(shí)，更多的是利用新模式和新技術(shù)，為中國(guó)車(chē)市帶來(lái)了一場(chǎng)"科技平權(quán)"的革命。

 新勢(shì)力發(fā)起的這場(chǎng)科技平權(quán)運(yùn)動(dòng)，促使了曾經(jīng)在傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)固化的科技權(quán)重重新激活與分配，極大地調(diào)動(dòng)起了消費(fèi)者購(gòu)車(chē)的積極性。

 迅速完成人車(chē)生活的智能生態(tài)構(gòu)建，這便是頭部新勢(shì)力崛起的底層邏輯。

 不過(guò)在傳統(tǒng)主機(jī)廠中，產(chǎn)品定義常常是線性推進(jìn)、階段分工，研發(fā)交付以"按時(shí)按成本"為導(dǎo)向。至于這款車(chē)是否真的有市場(chǎng)、有吸引力，并不是工程系統(tǒng)最關(guān)心的問(wèn)題。

 在新汽車(chē)時(shí)代，汽車(chē)工程師要懂用戶(hù)，銷(xiāo)售要參與定義，流程要拉通上下游。組織的調(diào)整，最終目標(biāo)是讓每一款產(chǎn)品都"打得中、打得快、打得贏"。

 這便是華為模式能夠快速躋身車(chē)企頭部的關(guān)鍵所在，上汽更想把這套底層邏輯吃透，并且還要保證未來(lái)能夠用這套邏輯打勝仗。

 上汽與華為的合作，是上汽戰(zhàn)略重點(diǎn)，其高度，可以和過(guò)去的合資合作的戰(zhàn)略高度。上汽帶資入組，和華為的合作能夠形成新的勢(shì)能。

華為能讓上汽"打勝仗"

 與華為合作，上汽的優(yōu)勢(shì)在于成熟的整車(chē)制造經(jīng)驗(yàn)、完善的供應(yīng)鏈體系和龐大的市場(chǎng)基盤(pán)。

 與上汽合作，華為可以更好的開(kāi)辟下沉市場(chǎng)，為華為智能汽車(chē)解決方案業(yè)務(wù)帶來(lái)更多增量與創(chuàng)收，同時(shí)也能更好的推進(jìn)華為智能平權(quán)鋪好道路；

 對(duì)于上汽而言，與華為合作，可以少走很多彎路，畢竟在新汽車(chē)時(shí)代，最寶貴的就是時(shí)間，新戰(zhàn)略到新產(chǎn)品的落地誰(shuí)家的時(shí)間短，誰(shuí)就能快速搶占市場(chǎng)。同時(shí)上汽也可以學(xué)到華為組織協(xié)同的節(jié)奏、安全體系的標(biāo)準(zhǔn)化、產(chǎn)品定義流程的重塑，這是傳統(tǒng)主機(jī)廠迫切需要的新汽車(chē)時(shí)代生存法則。

 上汽華為模式跳出了傳統(tǒng)代工思維，通過(guò)數(shù)字技術(shù)賦能制造體系，既保持了主機(jī)廠的工程化能力，又整合了科技企業(yè)的迭代優(yōu)勢(shì)，和當(dāng)年與大眾合資一樣，上汽希望與華為合作跑出一套全新合資模式，而華為無(wú)疑是那個(gè)最佳合作伙伴。