都說一流的企業(yè)造標準，這次上汽集團與華為之間的合作，又開創(chuàng)了一個先例——汽車企業(yè)如何既借力華為又不失"靈魂"為其錦上添花。

 2月21日，在上汽集團董事長王曉秋，華為常務董事、智能汽車解決方案BU董事長余承東的見證下，上汽集團與華為終端簽署深度合作協(xié)議。

 一石激起千層浪，汽車業(yè)內對"靈魂論" 的探討依舊熱烈。如今，上汽是否有了新的考量？

 仔細分析一下，并不是"此一時彼一時"能簡單概括的，在愉觀車市看來：上汽集團和華為之間的合作，既沒有打破上汽集團自主品牌的布局和體系，又有效利用現(xiàn)有技術和產能，實現(xiàn)集團資源再整合，符合當下利益最大化原則，可以說，是開辟了主機廠與華為之間最聰明的合作模式。

從"技術互補"邁向"融合共創(chuàng)"

 在盤點與華為合作的車企時，尚界被稱作 "第五界"。在我看來，相較于其他四個合作方，上汽集團在資源整合與利用能力上一騎絕塵。從技術協(xié)同到生產制造，再到市場渠道的統(tǒng)籌，上汽集團展現(xiàn)出了非凡的掌控力與高效的運作模式，將合作效能發(fā)揮到極致，讓每一份資源都得到最大化的利用，這是其他車企難以望其項背的。

 總結其他"四界"，要么直接淪為代工廠，要么搶了原車型的市場，要么投資巨大。

 以奇瑞與華為合作的智界為例。雖然智界R7訂單一直處于供不應求狀態(tài)，成為奇瑞集團新的銷量增長點。據(jù)不完全統(tǒng)計，智界R7的大定量已突破7萬臺。但其原車型星途星紀元的銷量卻大受影響。

 同當年比亞迪在燃油車向新能源車的進程中，燃油車的低定價會影響新能源車定價，所以比亞迪果斷砍掉燃油車一樣。星紀元為原型車的智界，也很容易讓消費者進行對比和權衡，成為"陪襯"，特別是當華為的"界"規(guī)模擴大，智駕系統(tǒng)進一步平權，未來的影響會更大。

 而江淮與華為合作打造"尊界"品牌則面臨的是巨額投資，根據(jù)公開信息：江淮汽車為尊界品牌規(guī)劃了超過200億元的研發(fā)投資，計劃在未來5年內投入超過200億元資金用于研發(fā)，帶來30款以上的新能源產品。

 雖然造高端品牌，投資巨額也理所當然，但是，在市場前景和自身盈利能力都都不確定的情況下，江淮此舉難免有些走險棋的意味。

 而上汽集團與華為的尚界，則擁有先天的優(yōu)勢。

 雖然雙方的合作內容比較寬泛：雙方將在產品定義、生產制造、供應鏈管理、銷售服務等領域展開戰(zhàn)略合作，打造全新新能源智能汽車，共同為用戶帶來領先的智能化出行體驗。

 但實際合作的內容卻非常"接地氣"，可以說有效利用了資源，又不會對上汽集團自主品牌產品負面影響。既謹慎投資也有廣闊的未來發(fā)展空間。

 從目前市場上流傳的信息來看，尚界首款車型將是華為鴻蒙智行最擅長的中大型suv車型，搭載華為智艙與智駕，定價或在15萬~25萬元區(qū)間。

 這無疑得益于上汽完整的供應鏈與強大的規(guī)模制造能力。上汽是鴻蒙智行合作車企中規(guī)模最大、產品線最完備的車企，成本端和制造端的優(yōu)勢，給了尚界能夠打入20萬元以下市場的底氣。

 憑借上汽集團成熟與強大的供應鏈管理能力，以及現(xiàn)有產能布局上的優(yōu)勢，未來雙方合作的產品在成本效率上無疑將更具競爭力。尚界品牌首款車型將于2025年第四季度上市，業(yè)內預計有望成為最爆款的"界"，對上汽和華為來說，這都是一個全新的機會。

上汽破局2025

 3月伊始，上汽集團公布2月份成績單：整車批售29.5萬輛，同比大漲41.9%，環(huán)比增長11.7%；今年1-2月累計批售55.9萬輛，同比增長23.5%，終端累計交付65.9萬輛。

 從數(shù)據(jù)上看，上汽產銷回升向好勢頭進一步鞏固，尤其是新能源車和海外市場表現(xiàn)亮眼。同時，從技術創(chuàng)新到業(yè)務梳理，從海外布局到攜手華為、做大"朋友圈"，上汽集團加快轉型、后勁十足的發(fā)展態(tài)勢已逐漸顯現(xiàn)。

 此前，上汽已經(jīng)明確，會將重點放在資源整合與聚焦主業(yè)方面，品牌方面深度整合，后臺研發(fā)更加聚焦，更加集中，優(yōu)化效率：將上汽乘用車公司（榮威飛凡、名爵）、上汽國際、創(chuàng)新開發(fā)研究總院、零束科技、海外出行5家企業(yè)組成上汽大乘用車板塊，未來將對自主板塊的重大事項進行集體決策。

 上汽集團在研發(fā)層面也進行了整合，將智己、飛凡研發(fā)業(yè)務并入上汽集團創(chuàng)新研發(fā)總院，為智己、飛凡、榮威、MG四大品牌提供基礎開發(fā)。動力電池、智能駕駛、智能底盤等技術項目也會集中遷移到上汽研發(fā)總院統(tǒng)一管理統(tǒng)籌。上汽集團確定了構建"大單品"的開發(fā)模式，通過平臺化、規(guī)格化，把單品規(guī)模做大，把成本降低。

 2月份，上汽乘用車榮威，飛凡，MG零售超過60236輛。2月榮威D7 DMH零售同比大漲104.1%，環(huán)比增長95.2%。市場表現(xiàn)非常出色。

 同時，智己汽車去年憑借智己LS6、智己LS7、智己L6、智己L7四款車型，全年銷售65505輛，同比勁增71%，累計交付量突破10萬輛。

 一邊是銷量的新臺階，一邊是智己的高階智駕不斷精進。2024年10月， IM AD無圖城市NOA正式開通全國并推送全系車型,是行業(yè)唯四開通城市NOA的車企。同時，智己發(fā)布"一段式端到端直覺式智駕大模型"，成為行業(yè)內首個同時具備L2、L3、L4級智能駕駛量產能力的品牌，智駕實力處在行業(yè)第一梯隊。

 智己還開啟了全球化征程。2月23日，全新智己LS6的海外版本——IM6從上海港正式發(fā)運，啟程前往泰國。該車計劃于3月中下旬在泰國正式上市，并將在3月24日泰國車展上開啟銷售。泰國將成為智己國際化布局的起點。

 根據(jù)計劃，2025年，智己將推出2 款純電和2 款增程車型，進一步豐富產品陣容。純電加增程的組合擴大了目標客戶群體，提升了品牌的市場競爭力。

智能化多條腿走路，掌握主導權

 最好的關系是，兩個各自獨立和完整的人（企業(yè)）走到一起，相互支持，相互賦能。而在智能化上，上汽集團就是具備"獨立人格"，本身就是完整的，這也是為什么與一些車企"完全押寶"華為不同，上汽集團可以開創(chuàng)出車企與華為合作的最聰明的模式。

 實際上，在智能電動這條新賽道上，上汽集團一直在堅持多條腿走路。

 十年來，上汽集團在智能電動核心技術領域的投入近1500億元，獲得了26000余項有效專利。目前，涵蓋純電、混動、氫能三大整車平臺、以及電池、電驅、超混系統(tǒng)和智能車全棧解決方案的"七大技術底座"全面躍遷升級進入2.0時代?？梢哉f，在智能化方面上汽擁有極強的話語權。

 在智駕方面，上汽是首批L3級智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入和試點中，唯一一家乘用車與商用車項目均入選的企業(yè)。去年，上汽賽可智能主導研制的L4級Robotaxi在上海、蘇州和深圳落地運營，累計行駛里程達400萬公里；上汽集團旗下40臺L4級智能駕駛集卡正式落戶秘魯錢凱港，作為我國海外首批大規(guī)模智能駕駛港口運輸車在秘魯開展商業(yè)化運營。

 上汽行業(yè)首創(chuàng)的整車中央?yún)f(xié)調運動控制平臺（VMC），能量密度更高的全固態(tài)電池。而在新能源技術上，上汽也構建了"全新一代DMH 雙電機混動技術、魔方電池系統(tǒng)、星云純電動系列化平臺"等全新技術底座。

 在合資合作方面，上汽集團也與大眾集團深化合作，邁入2.0時代。一方面，上汽與奧迪深化合作，引來全新里程碑，推出全新品牌——AUDI，并發(fā)布新品牌AUDI并推出首款概念車，將基于智能數(shù)字平臺（Advanced Digitized Platform）打造，專注中國市場。另一方面，上汽集團與大眾汽車集團在上海簽署延長合資協(xié)議，進一步加強長期合作伙伴關系，將上汽大眾的合資期延長至2040年，共同技術賦能合資企業(yè)。

 無論是華為，還是大眾集團、寧德時代等等的深化合作，都充分說明上汽在智能化上選擇多條路線走路，自己才是掌控靈魂的主人。當然，對華為來說，有了全國最好的車企的加入，尚界面向的是相對更大的市場，華為的鴻蒙智行也有希望繼續(xù)擴大規(guī)模。